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Choix de la carrosserie mini z


La carrosserie est un organe important sur une Mini Z. D’ailleurs il est impensable qu’une MiniZ puisse rouler sans une carrosserie.

Il existe plusieurs types de carrosserie. A la fois dans le style, la forme, la grandeur ou encore la matière de cette dernière.

La carrosserie étant visuelle, elle reste très esthétique et de ce fait certaines, certains d’entre nous ont différentes préférences.

A travers cet article, l’objectif n’est pas de dire qu’elle est la plus belle carrosserie ? mais plutôt qu’elles sont les meilleures carrosseries du moment ?

Si pour vous, votre choix de la carrosserie est uniquement selon un choix esthétique subjectif alors cet article ne va pas répondre à votre problématique. En revanche, je vous invite à le lire car la carrosserie est un élément important dans le comportement de la MiniZ et malheureusement certaines carrosserie qui sont magnifiques ont un très mauvais comportement sur la piste, certaines carrosseries ont une vocation « vitrine » uniquement.

Le concept Autoscale Kyosho est de reproduire sous licence certaines voitures échelle 1 à l’échelle 1/24 (Echelle de nos MiniZ).


Elles vont de 86 mm à 102 mm de long.

Les 86 mm et les 94 mm sont souvent des véhicules avec des voies étroites, par exemple la Fiat 500, la New Beetle, la DS3 ou encore la Lotus Elise.

Le 98 mm est le standard en France. La majorité des carrosseries utilisées en compétition sont de cette taille.

Le 102 mm est la taille la plus grande et de ce fait est réservées aux carrosseries de type « Le Mans ».


Les trois critères pour choisir sa carrosserie sont :

  • La stabilité
  • La vitesse de passage en courbe
  • La puissance du train avant en terme de directivité

L’objectif n’est pas d’obtenir la voiture la plus stable possible ou la plus rapide en courbe ni même la voiture qui tourne le plus, mais d’obtenir une homogénéité à travers ces trois critères.


Pour cet article uniquement les carrosseries  mini z 98mm et 102mm seront étudiées.


carrosserie mini z 102mm :


De manière générale, plus l’empattement est long plus la voiture sera stable. De ce fait, une Fiat 500 sera plus joueuse qu’une Le Mans Mazda.

Afin de pouvoir utiliser toutes les carrosseries, les carrosseries Fiat 500 seront utilisées avec des petits moteurs avec un esprit très fun.

Les modèles 102 mm sont utilisés avec des gros moteurs, car tellement qu’elles sont stables, il est possible d’utiliser des moteurs très puissants.

Pour mesurer la stabilité de votre auto, il faut étudier le comportement de cette dernière lors des changements d’appuis, ou encore lors de différentes accélérations franches.


Si votre auto glisse à l’accélération ou si la voiture est trop vive lors des changements d’appuis alors l’auto on dit qu’elle n’est pas stable.

Dans la catégorie 102mm, il y a trois carrosseries Autoscale, Porsche, Sauber et Mazda.

La Porsche et la Sauber sont des carrosseries qui ont énormément de stabilité. Elles procurent beaucoup de grip et de ce fait sont très faciles à piloter.

Dans les grandes courbes elles apportent beaucoup de précisions.

Elles sont très intéressantes sur les grands circuits très rapides. Sur un circuit lent, ce manque de réactivité sera pénalisant dans les changements rapides. Les passages en courbe serrées seront lents.

Avec la stabilité, elles apportent beaucoup de motricité.

La Mazda est une carrosserie très directive, l’appui de la carrosserie est positionné sur le train avant. De ce fait, sur des circuits type « pacman » ou lent c’est la carrosserie qui apportera le plus de satisfaction car elle sera vive et réactive. En revanche, sur les circuits rapides, dans les grandes courbes, avec ce train avant puissant, le train arrière peut passer devant le train avant. Elle devient très difficile à piloter.


Mon conseil : Utiliser la Mazda sur des circuits où l’on va chercher la réactivité et du train avant, la Sauber sur les grands circuits.

De manière générale, en France, nous avons des circuits assez techniques, de ce fait dans cette catégorie la Carrosserie Mini z Mazda est LA carrosserie la plus utilisées.



Carrosserie mini z  98mm :


C’est la taille la plus polyvalente, la taille où il y a le plus d’Autoscale !! Le business de Kyosho est orienté autour de cette taille.

Les carrosseries les plus utilisées sont :

  • Ferrari 458
  • Audi R8
  • Ferrari 599
  • Mosler TRP
  • Honda HSV

En choisissant une de celles-ci, vous êtes sûr d’avoir une bonne carrosserie. En revanche chacune à un comportement différent.


Honda HSV : Carrosserie qui est ancienne aujourd’hui, mais qui offre un comportement assez atypique. Elle procure un bon train avant en entrée de virage et beaucoup de grip sur le train arrière. Dans les circuits où les changements d’appuis sont fréquents elle est très intéressante. En revanche, dans les grandes courbes, elle peut souvent décrocher et de ce fait devenir incertaine et piégeuse.

De même dans les circuits où la voiture a besoin de beaucoup de train avant mais dans le virage et non uniquement sur la vivacité en entrée de virage elle devient moins intéressante.

Typiquement, dans une chicane elle est top, dans un 180° moins.


Mosler TRP : C’est une carrosserie je pense qu’il est nécessaire d’avoir dans sa caisse. C’est une carrosserie très homogène. En effet, elle apporte beaucoup de stabilité, une bonne vitesse de passage en courbe et un bon train avant. On peut lui reprocher de ne pas être la plus réactive en entrée de virage ou lors de changements d’appuis, mais ce défaut en fait une qualité pour obtenir une carrosserie polyvalente et facile.

Pour découvrir un nouveau tracé sans prendre trop de risque sur les réglages, c’est une carrosserie qui peut être utilisée. Sa stabilité en fait une très bonne carrosserie lorsqu’il y a peu de grip.


Ferrari 599 : Cette carrosserie a un comportement qui ressemble à celui de la Honda HSV. Dans la globalité, on est sur la même base. En revanche, la petite différence est que le train arrière est moins stable et donc en fait une voiture plus réactive et fort sympathique. Ses formes arrondies et simples font que sur une piste RCP elle est très bien, car elle ne peut pas se bloquer dans le balisage.


Audi R8 : Carrosserie apparue en août 2012. C’est une carrosserie qui apporte beaucoup de train avant à la fois en entrée de virage et dans le virage. C’est une carrosserie avec un plastique plus souple, elle est très légère ce qui fait que la vitesse de passage en courbe est excellent. En revanche, le train arrière n’est pas celui qui procure le plus de grip. Il faut que la piste ait beaucoup de grip pour l’utiliser de manière optimale.

En revanche, elle beaucoup trop fragile. Sur RCP, son pare choc avant pénalise les fautes. On être coincé dans le balisage.


Ferrari 458 : Carrosserie apparue début d’année 2013. Je pense que c’est la carrosserie du moment. Elle n’est pas aussi extrême que l’Audi R8, mais son comportement est ressemblant. Pour moi, c’est comme une Audi R8 avec un peu plus de train arrière et surtout beaucoup plus solide. Son plastique est dur avec des arrêtes très rigides.


Pour aborder différentes compétitions ou entrainements, je pense qu’il est bon d’avoir dans sa caisse deux carrosseries, La Ferrari 458 et la Mosler TRP. Avec ces deux carrosseries, vous ne pouvez pas vous tromper. Vous avez deux excellentes carrosseries, pour obtenir deux comportements différents en fonction du tracé.


A travers cet article, je n’ai pas fait de Focus sur les carrosseries Lexan. Nous avons peu de recul sur les différents modèles existants. La seule point à évoquer est qu’avec un poids beaucoup plus léger, le comportement est complètement différent et beaucoup plus efficient. Les temps au tour sont beaucoup plus rapides avec une carrosserie Lexan qu’une Autoscale

Lors du prochain article, nous allons s’intéresser à la préparation et l’optimisation de ces carrosseries.






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