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Influence du  carbone en pneu mousse ou gomme

Aujourd’hui, je souhaite parler de l’influence du T en carbone sur le comportement d’une MiniZ.
  • Le pod arrière et le châssis sont reliés par deux points :
  • Le damper
  • Le T carbone
A mon sens la pièce la plus influente sur le comportement de la MiniZ est le T carbone.
Il existe de nombreuses marques de T carbone, par exemple :
  • PN Racing
  • Atomic
  • Eagle
  • Kyosho
  • Autres marques

Le prix de chaque T carbone varie selon les marques de 3 à 6 euros environ.
Avant de parler de l’influence de chacun, il est important selon moi de choisir la marque avec laquelle on souhaite rouler. En effet, chaque constructeur utilise du carbone ou encore un type de dressage différent ce qui fait que chaque T est différent. Il faut éviter les changements de marque pour faciliter une utilisation sauf cas exceptionnel.

La marque la plus utilisée aujourd’hui reste Kyosho. En effet leur gamme reste simple, 3 choix de dureté. Cette gamme répond à 90% des cas demandés. La gamme PN Racing est plus large avec plus de choix mais pour un novice la gamme est plus compliquée. En effet les extrêmes en dureté par rapport à la gamme Kyosho sont plus étendus. Le plus souple chez PN Racing est beaucoup plus souple que dans la gamme Kyosho. 

Pour ma part je conseille de choisir la gamme Kyosho. Personnellement, je n’utilise presque que celle-ci.




Quel est le rôle du T carbone ?

 Le T carbone fait partie de l’ensemble suspension permettant d’amortir le train arrière et ainsi générer de la flexion entre le pod et le châssis.
Le choix du T a l’influence de limiter les points maximums au niveau de la Flexion ainsi que la vitesse pour les atteindre.
Un T souple a des limites de flexion très grande. En revanche autour du neutre, la flexion gauche/droite est très rapide.
Un T très dur a une amplitude de flexion réduite et une vitesse de flexion plus lente.

Par défaut, lorsque vous arrivez sur un nouveau circuit commencez vos premiers packs avec le T médium. En commençant par le médium l’avantage est que l’on démarre avec une situation neutre. De plus, dans 70% des cas c’est le T le plus utilisé.

Situation : « je pars du principe que vous roulez sur une piste propre et bien entretenue »


  • Dans une grande courbe, vous trouvez que le train arrière ne tourne pas assez, vous pouvez utiliser le T souple. Avec ce T, la voiture tournera plus du train arrière. D’ailleurs quand il y a beaucoup de grip, souvent je fais ça.
  • Vous trouvez que votre voiture est trop vive et difficile à piloter lors des changements rapides alors mettez le T dur.
  • Dans des petits virages, de même si vous trouvez qu’il y a un manque de grip latéral mettez un T dur.
Le choix du T est compliqué car selon la situation et le type de tracé, grands virages, épingles, le choix peut être différent. Il faut trouver un compromis. De le même manière le réglage du T est souvent en complément de d’autres réglages sur la MiniZ.

Il faut comprendre le fonctionnement du T, essayez les tous et comprenez leurs influences. Selon un style de pilotage, le choix sera différent et contraire au voisin dans les opinions. Et surtout n’essayez pas de régler votre MiniZ qu’avec l’utilisation de T différents.
Pour ma part j’ai un type de pilotage très souple, je n’attaque que très peu, je force peu sur la voiture. Mes idées peuvent être contraires à quelqu’un qui attaque beaucoup !!!!


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